法制晚报讯 失联第9天 劫机大盘点

曾经遭遇各种可能的马航失联客机,如今关于劫机的猜测越来越清晰明朗。

《法制晚报》记者根据媒体报道统计发现,2000年至今的14年间,共发生15起飞机遭遇劫持事件。根据数据分析,波音飞机被劫持的次数最多,15起事件中有9起遭遇劫持的都是波音飞机。搭载100人以上的飞机更容易成为袭击目标。

此外,飞机在遭遇劫持后往往遭遇两个极端情况,要不然安全降落,制服歹徒,谈判成功。要不然就是飞机撞机爆炸、坠毁,无人生还。劫机人多数是对国家不满的人或组织,也包括一些乘客。9起已知劫机人员身份的事件中,有8起劫机者都会操作飞机,占比达到近90%。

不过,一般劫持飞机事件,多数情况都是当天甚至当时就可以采取措施,比较严重的劫机事件,基本3天也可以知道结果了。

专家解读

为何劫机者懂操作飞机?

今天上午,中国现代国际关系研究院反恐怖中心主任李伟接受《法制晚报》记者采访时称,自从9·11之后,国际社会对于飞机安全又提高了认识。9·11之后的劫机成功率变得很低,劫机者需要投入的成本大大增加,凡是劫机成功的,多是机组人员所为或者是劫机者与机组人员串通的结果。

李伟介绍说,飞机的驾驶舱都是经过特殊加固处理的,如果劫持飞机不能控制驾驶室,成功的概率微乎其微。

大中型飞机为什么多是被劫目标?

李伟认为,劫机事件中波音公司的飞机占多数,主要是因为波音公司飞机的市场占有率比较高。此外,从劫机事件来看,发生在国际航线的情况相对较多,而国际航线一般都以大中型飞机为主。李伟称,大中型飞机的航程往往长一些,这样也给劫机者一定的时间和空间条件。劫机者主要考虑的是飞机移动范围比较大,劫持时间必须控制在油耗范围内,这样谈判时间紧迫,会给对方造成谈判压力。

被劫飞机命运

为何走向两个极端?

李伟告诉记者,如果劫机者由于个人诉求劫持飞机,那么谈判成功率往往会高一些。如果是恐怖组织劫持飞机,只是要造成恐怖事件,那么谈判会很难。随着恐怖组织和恐怖事件在9·11事件后的发展变化,恐怖组织劫机的比较多。

(法制晚报 记者李鑫铭 程磊)