失联航班MH370空管示意图

摘要:从吉隆坡到北京的航线是全世界最繁忙的航线之一,飞机起飞后将经吉隆坡飞行情报区、胡志明飞行情报区、三亚飞行情报区、香港飞行情报区、广州飞行情报区、武汉飞行情报区、北京飞行情报区。

专业人士:

中国民用航空局空中交通管理局空管员、北京首都机场塔台管制员徐清(化名)等

从吉隆坡到北京的航线是全世界最繁忙的航线之一,仅MH370每周就有6个往返航班,从吉隆坡到北京航程全程2,700英里,预计飞行5小时49分钟。飞机起飞后将经吉隆坡飞行情报区、胡志明飞行情报区、三亚飞行情报区、香港飞行情报区、广州飞行情报区、武汉飞行情报区、北京飞行情报区,预计6时30分到达北京首都机场。

按照《国际民用航空公约》的相关规定,MH370航班失去联系后30分钟则已经处于“不明阶段”。根据公约规定,一旦出现失联飞机,空中交通单位必须及时向援救协调中心汇报以下信息:进行最后一次联络的单位、时间和所用方式,最后位置报告及其测定方法,航空器的颜色和显著标志等。

北京首都机场塔台管制员徐清(化名)告诉南方周末记者,如果飞机从雷达上消失,三分钟就会启动应急预案。首先用甚高频呼叫失踪飞机——每一部飞机都配有3部甚高频呼机,其中一部不管在什么情况下都要调到121.5(全球统一应急频率),不管什么情况都必须开放。另外两部是相应的管制席位,调到相应的频率里进行通话,如果管制台叫不到飞机,首先在相应的管制席位里呼叫几遍,再让同频率里的飞机帮忙叫一下,再叫不到就在121.5全球统一应急频率里呼叫,一般在121.5里都能把飞机叫回来。

隶属于中南空管局的一位塔台管理员则透露,联系不到飞机时,一般会采用三种方式:首先是使用自己的频率与上一站托波方取得联系,看飞机是否进入我们的空管区;如果还是联系不到,就会采用全球通用的应急频率寻找;第三种方式就是呼叫邻近的飞机,让附近的机长帮忙联系。到目前为止,包括马航、苏邦空中交通管制台在内的机构,均没有公开他们在MH370失联后所采取的应急措施。

空管员分为塔台、进近和区调三种

空管员分为塔台管制员、进近管制员和区调管制员三种。具体来说,塔台管制员负责对管辖范围内飞机的开车、滑行、起飞、着陆等的管制。在没有机场自动情报服务的塔台管制室,塔台管制员还提供飞机起飞、着陆的条件等信息。进近管制员负责一个或多个机场的飞机进离场。区调管制员负责向本管制区内受管制的飞机提供空中交通管制服务,并受理区域内的飞机以及在非民用机场起降而由民航保障的飞机的飞行申请,并向有关单位通报飞行预报和相关动态。

当飞机飞到7000米左右时进近管制员将管理职责交给区调管制员,飞机飞跨到不同空域后交由该空域的区调管制员进行管制。根据实际情况,6600米以下划分为若干个中低空管制区,各管制区的范围是依据其管制能力和地理特点划定的。在飞机准备降落时,区调管制员会与目的地的进近管制员达成一个协议高度,通常飞机在下降到7000米左右后,区调管制员会再次将管理职责交给进近管制员和塔台管制员。(腾讯新闻综合报道)