马航失联航班仍无下落。美国《纽约时报》最新爆料称,航班最初偏离预定航路是通过机上的一个计算机系统实现的。那么航班的航路通常是如何确定的?谁有权、有能力修改航路呢?

谁修改了客机航路

《纽约时报》援引未具名美国高官的消息称,机上的计算机系统极有可能是被某个身在飞机驾驶舱内且熟悉飞机系统的人改动了,从而使得飞机改变航线。此人没有采取手动方式操作飞机的控制装置转向,而是在“一台计算机上敲击了七八次按键,输入指令”。

西雅图一名不愿透露姓名的航空专家对记者说,通常在飞行前,把高度、目标地点等信息都输入“飞行管理系统”,然后就可以让飞机按照预定的航线自动飞行。需要指出的是,飞机在两地之间的飞行航路是一段一段的折线连接起来的,即一条航路上会有若干个航路点。航路点是航空公司预先上传到“飞行管理系统”中的。飞行中,飞行员可以通过“飞行管理系统”对自动飞行计划进行更新,当然突遇管制或天气等因素,也可以手动输入新的航路点来更改航线,但一般很少用,而且目标地点没法改变。

《纽约时报》援引航空专家的话说,马航失联航班被人为添加了一个航路点,而且这个点大大偏离飞往北京的预定航路。专家认为,进行这种程序性改动,需要对波音飞机十分熟悉,对航路点代码熟知,普通人根本无法完成。

搜寻范围如何调整

马来西亚政府18日说,26国参与搜救,已对搜寻范围作出调整,预计至少数周时间才能覆盖全部区域。马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁·侯赛因18日晚间在例行新闻发布会上说,现阶段对马航MH370客机的搜寻范围为770万平方公里,甚至大于澳大利亚760万平方公里的领土面积。

澳大利亚和美国18日宣布已着手在相关印度洋海域展开搜寻。尽管澳大利亚根据卫星追踪数据、气象和洋流分析而大幅缩小了搜寻范围,但是搜寻总面积仍然达到大约60万平方公里。美国海军第七舰队出动了一架P-8“海神”巡逻机,即将派遣另一架P-3“猎户座”巡逻机参与“南部走廊”搜寻。

海上搜寻如何大海捞针

我国交通运输部所属“海巡01”轮19日清晨从新加坡附近海域完成补给启程,开赴巽他海峡附近水域参与马航失联客机救援。海上搜寻如同“大海捞针”,记者采访了随船前往的上海海事测绘中心测量队队长张良,详细介绍船载专业设备和搜寻工作。

船载设备的搜寻工作将分三步进行。张良介绍说,“海巡01”轮携带专业设备抵达目标海域后,将首先使用雷达、光电系统等船载设备,广域搜寻漂浮物、残骸、航油油迹等疑似目标。发现疑似目标后,使用黑匣子搜寻仪、侧扫声呐、磁力仪等专业扫测设备逐片定点搜寻。最后,如有必要,还将使用水下机器人对疑似目标进行近距离的光学及声学扫描。据新华社

家属两年内均可提起诉讼

法律知识手册发放

晨报讯(记者 吴婷婷)昨日,在马航与乘客家属举行沟通会的丽都饭店现场,北京市律师协会法律咨询小组的工作人员将法律知识手册分发给了家属们。

手册里就家属们关心的问题做出“回答”,比如只有待最终结果确定后,方可确定赔偿责任主体。赔偿责任主体有可能包括马来西亚航空公司;如调查报告显示与机械故障或人为因素有关,飞机制造商、飞机发动机制造商、起飞机舱制造商等多个主体都有可能成为赔偿责任主体;如涉及刑事犯罪,赔偿责任主体包括实施人、负有安保义务的机构等。

据介绍,根据《蒙特利尔公约》,权利人应当自飞机到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或运输终止之日起两年期间内提起诉讼。家属待马来西亚政府官方确认事件最终结果后,再依法启动相应法律程序为宜。