央广网北京3月24日消息 据中国之声《新闻纵横》报道,马来西亚航空公司MH370航班失联进入第17天,首先关注救援进展,目前十多个国家已经在南印度洋疑似海域部署多架飞机和多艘舰艇。

尽管昨天马来西亚政府没有召开新闻发布会,但是马来西亚交通部昨天下午发表声明说,昨天早些时候马方收到了法国卫星在印度洋搜索区域拍摄到的图像,图像中有漂浮物体。该物体在南部走廊区域,马来西亚方面立即将相关图片发送到了澳大利亚搜救协调中心。

中方搜救

澳大利亚、中国、法国卫星连续在南印度洋发现疑似物体,引起各国搜救力量的高度重视,尤其是中方加大了搜救力量的投入。目前,两架中国的伊尔- 76运输机已经抵达了澳大利亚的珀斯,即将开展搜寻工作。

中国空军前方指挥组表示,根据澳方统一安排,中国空军在澳大利亚珀斯方向首次的搜寻行动调整为24号,也就是今天展开,重点搜寻南印度洋发现疑似漂浮物的海域。在我国在南印度洋海域的空中搜寻即将展开的同时,我国海上搜救力量也正在向疑似海区进发。交通运输部中国海上搜救中心总值班室副主任卓立昨晚接受中国之声采访时介绍,“海巡31”、“南海救115”正全速向我方南部搜寻区搜索前进。

卓立:到今天的中午,“海巡01”、“南海救101”这两条船还在我们原定的南部搜寻区搜索前进,向澳方公布疑似区域靠近。“海巡01”、“南海救101”在南部搜寻区累计搜寻了6000多平方公里,没有发现可疑漂浮物。

与此同时,卓立透露,此前在附近执行任务的“雪龙号”科考船和“中海韶华”号商船也正在全速赶往南印度洋,预计将在明天中午到达澳方公布的疑似海区。

卓立:“雪龙”号中午时候距疑似海区700多海里,“中海韶华”轮距疑似海区700多海里,这两条船雪龙号航速稍微快一点,我估计到达时间在25日中午前后到达澳方公布的疑似海区。

中国空军前方指挥组组长刘殿君表示,预计中国空军第一次搜寻的最远距离为2700公里,往返飞行时间8个多小时,但是海上多变的气候给搜救带来很大难度。

刘殿君:目前我们觉得比较难掌握的就是海上的天气的实况,因为飞行时间比较长,天气变化比较快,而且海浪比较高,给我们的整个搜寻,特别是目标的识别发现,带来一定困难。

很快,中国与多国将在南印度洋海域展开了史无前例的海空立体大搜救,但是据预报显示,从今天夜间开始,该片海域风力逐渐增大到7至8级,浪高增大到3至4米,将会给救援带来很大的难度。

澳方通报

昨天中午,澳大利亚政府举行记者会,通报了马航失联客机搜寻行动的新进展。澳方表示,中国提供的卫星图像中,碎片的位置距离此前澳大利亚卫星图像的位置不远,可能这些碎片是有联系的。飞机搜寻还没有发现卫星图像上的碎片,中国已经提供了更多的卫星图像。

澳方:现在我们也在继续跟踪在卫星方面的线索,希望通过一些方面能得到更多的情报,帮助我们不断的跟踪这片海域的卫星情景。我们希望在这个地方能找到新的线索,同时我们也不会放弃对原有的区域进行再一次的搜索。

对于22日下午澳大利亚商用飞机目视发现的“许多小物件”,澳方表示,确实是找到了一些新的线索,目测是一些小的木制的物件。

澳方:这个木质的物件有可能来自于各种源头,也有可能是从其他的海域漂过来的,我们现在正在不断的确认这些物件的源头和性质到底是什么。另外,我们也正在跟新西兰方面进行合作,看看是不是从他们那边有可能漂过来的。

澳方还介绍,昨天的搜索是视觉搜索,难度比较大。搜寻距离陆地比较远,阻碍了搜寻进程,因此没有办法进行24小时的搜寻。未来搜寻的力量有望进一步增加,飞机需要覆盖更大范围,船只则需要靠的更近,只要有积极迹象,搜寻就将继续。

专家解读

MH370航班失联进入第17天,在各国联合搜救中,利用卫星对广阔海域进行探测,已经成为不少国家寻找线索、指挥搜救的重要手段。但为何十几天过去了,我们仍没有找到失联客机的具体位置?著名航空专家徐勇凌说:

徐勇凌:第一,我们可能搜寻的区域不对,概念搜寻就已经错了;第二,飞机已经不在地表或空中解体的太碎,这种碎片只有一个搜寻人员到跟前才知道这么大一块。还有一个可能性就是坠入海底,比如整机坠入海底,因为卫星毕竟是地表探测物,还不是红外啊什么的,这个就可能发现不了。

面对这样一起航空史上从未有过的事件,目前MH370航班的搜救工作留给我们怎样的启示?徐勇凌认为,统筹协调机制极为重要,信息的共享与专业分析解读同样不容忽视。

徐勇凌:马方主导这毫无疑问,主权国家一定是来主导这个事情,在这个主权主导的过程中行政团队之间要有一个谅解和交流,搜寻团队彼此各包干一个区域,信息互通肯定是一个需要有的机制,否则搜寻的效率就会非常的低。

有关马航失联客机搜救和调查的最新进展,中国之声还将持续关注。(南宁街网