新京报讯 MH370失联以来,中国政府调动各方资源展开了史上最大规模的海上搜救。记者从交通运输部获悉,截至30日,中国已有7艘舰船携带5架直升机抵达珀斯以西的新调整海域,成为MH370海上搜救的绝对主力。从最初南海搜救到远赴南印度洋,中国舰船海上已辗转上万公里。

搜救范围

主动扩大23万平方海里

27日晚,澳大利亚搜救中心公布了最新搜救区,交通运输部所属“海巡01”开足马力海上疾驰,28日凌晨即抵达该区域连夜搜寻,其他舰船也加速赶往新区域。

30日,陆续抵达的“海巡01”、“南海救115”、“东海救101”及海军886舰、998舰、171舰、999舰7艘舰船已根据中国海上搜救中心的新方案进行搜寻区域分工。9时30分,“雪龙”号与交通运输部所属“海巡01”完成现场指挥权交接,由“海巡01”担任现场指挥船,“雪龙”号继续向北搜索前进。

这一轮搜救,划定搜寻区域为9万平方海里,但中国海上搜救中心根据对现场情况的研判,决定在澳方制定的重点搜寻区域基础上适当扩大搜寻范围。记者了解到,中方搜寻区域已扩大到32万平方海里,7艘舰船分布在6个区域展开作业。

搜救困难

风高浪急雾浓不利搜索

8级大风,4米高的海浪,是“雪龙”号科考船等中方舰船遭遇到的严峻考验。

“从驾驶室望过去,浪花翻滚、雾气弥漫,与‘雪龙’相距约4海里的“中海韶华”已经在视野中销声匿迹,只能通过雷达才能看到。”这是随船人员对搜救现场的描述。

“南印度洋风高浪急,又开始进入冬季,现在最平静的时候也浪高1米,如果遭遇4米以上巨浪,搜救就不得不暂停。”海上搜救中心值班副主任周旻告诉记者,飞机很可能彻底解体变成无数碎片,要在洋流复杂的南印度洋寻找这些碎片困难重重。

目前,寻找飞机残片主要依靠固定翼飞机锁定疑似目标,再投放指向标便于舰船前往打捞。但固定翼飞机速度很快,从高空找到波浪中起伏的飞机残片很困难,如果正好碎片沉在波谷就完全看不到。连日来,海上搜救发现的疑似物体最终都被证明是海上垃圾或生物。低空盘旋的直升机更适合寻找飞机残片,但作业效率又受到很大制约。

搜救花费

商船一天损失数万美元

MH370失联以来,已累计协调61艘过往商船在印尼及澳大利亚以西海域搜寻146409平方公里,协调在印度洋中部作业的20艘渔船协助搜寻,但均未发现可疑情况。

这些商船中,“中海韶华”轮投入最大。3月21日,中国海运集团所属“中海韶华”轮改变航向疾驰1300余海里,前往南印度洋疑似海区,加入到马航失联客机中方搜救力量中,直到3月28日结束指定海区的搜寻任务后才恢复航行。

虽然“中海韶华”轮是离南印度洋最近的中国商船,但疑似海域远离商船航线,“中海韶华”轮接到指示调整方向时距离目标海域1350海里。

绕行1300多海里,对商船而言运输成本提高不少,但前后一周参与搜救占用的时间和资金成本更大。海上搜救中心人员透露,“中海韶华”轮这样的大型商船,多以租赁方式运营,一天需支付的租金就高达数万美元。