尽管一再呼吁特斯拉们未能位列新能源车补贴范围,但未来有可能享受到包括关税等在内的一系列政策。昨日,记者从特斯拉了解到,在其CEO埃隆·马斯克访华期间,科技部部长万钢和工信部部长苗圩已分别予以会见,其中万钢更透露,中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革,其中可能包括“在进口关税方面会有别于传统汽车”,相关细则正在制定当中。此消息传出,一方面激起了国内车企的不小担心,另一方面,从特斯拉们的成本构成来看,相比于减关税,国产化对于其降价更加迫切。

降低关税不如加快国产化

除了万钢披露的税费优惠外,苗圩也强调,中国政府正在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国,促进电动汽车产业在中国的发展。

两位汽车工业主管部门一把手的同时表态,引起了国内车企的连锁反应。

此前,有介绍称,特斯拉给出的ModelS85kWh在华售价的计算公式为:81070美元(在美国的价格)+3600美元(运输与装卸)+19000美元(关税和其他税)+17700美元(增值税)=121370美元=734000元人民币。据此,该车在华的关税、增值税及其他税占在华售价的30.2%。

“专门为特斯拉降低进口关税的难度太大。”在汽车业内专家贾新光(微博)看来,特斯拉最大的问题其实是能否国产。“实现国产,才能最大程度地降低成本。”贾新光说。

在此方面,特斯拉的态度也较为迫切,马斯克此前称要在3-4年内实现在中国的生产,“但特斯拉国产需要寻找一家国内汽车企业作为合资伙伴,而此前政府已经明确表示,将严格控制新增合资企业的审批。”贾新光分析说。由此产生的“国产化”难度可想而知。

据悉,对纯电动车提供补贴,是许多国家为推广新能源汽车而给出的一项政策支持。但在中国,目前只针对在国内生产的纯电动车进行补贴。这也是特斯拉迫不及待地宣布一定在中国实现本地化生产的原因。华晨宝马之诺品牌的纯电动车1E由于实现了在国内的生产,该车就进入了北京市最新的新能源汽车补贴目录。而宝马的进口电动车i3和i8,就因为没有国产而不能享受政府的相关补贴。

自主品牌恐受冲击

除了从特斯拉们本身的成本构成看,国产化对成本的贡献更优于降关税外,保护自主品牌是关税难降的另外一个原因。

有国内自主车企表示,一旦进口电动车的关税降低,其他车企也会借机向中国市场出口电动车,届时,自主车企的电动车将面临很大的困难。“所以可以适当降低关税,但也得有保护国内车企的考虑。”一位不愿具名的国内自主车企负责人昨日在接受记者采访时说。

统计显示,目前自主品牌在国内市场份额尚不足30%,在业内看来,与外资对比,中国自主品牌实力相差悬殊,仍需要长期扶持,从这个角度看,刚刚上马发展电动车的自主品牌确实经受不起进口车的低价冲击。

但另有车企认为,特斯拉确实带动了国内电动车行业的整体发展。然而,特斯拉定位于高端电动车,就算有进口关税方面的补贴,也暂时影响不了自主品牌电动车的发展。

短期内难摆脱“大玩具”定位

相比之下,国内车企们凭借政策之利,在价格上还是较有优势。昨日,一家比亚迪4S店销售人员告诉记者,该店的比亚迪E6原价33万元,享受补贴后,售价21.6万元,补贴超过11万元。

而从价格上看,特斯拉目前73.4万元到百余万元的售价,还是将大部分工薪阶层挡在了门外。有分析直指,纵有诸多热捧,但特斯拉在中国只是小众消费,有可能像宾利、劳斯莱斯这些超级豪车成为科技界和IT精英们的大玩具。

“我们认为特斯拉的ModelS属于豪华车型”,汽车之家总裁李想向记者坦言,他买这辆车主要是看中其科技感,但目前,由于基础设备等短板的存在,该车还只适合做“备车”,“至少是一个家庭的第二辆车。”