核心提示:不过,与各家企业卖力宣传电动车形成鲜明对比的是,新能源车并不受公众待见。以北京为例,为了推广电动车,北京市加大了电动车摇号的指标,相较于汽油车车牌号中签比一再降低,基本不需要摇号的“电动车”却出现了无人问津的尴尬。 就在去年,北京市公布了对电...

虽然早已看到新能源汽车是未来汽车业的发展方向,但截至目前,我国汽车业并未实现“弯道超车”。更加值得玩味的是,在核心技术没有突破,没有适合新能源的整车设计,成本价格居高不下的大背景下,我国电动汽车业正在患上财政补贴的“依赖症”而无法自拔。

据央视报道,今年的北京国际车展上,新能源电动车成了当之无愧的焦点。车展首发的118款车里,79款都是新能源车。这是比亚迪和德国戴姆勒合资的全新电动车。比亚迪的总裁亲自为它“站台”。除了合资产品,比亚迪自身还发布了新能源产品——唐。除了比亚迪,不少跨国公司也将加大在中国新能源车的布局。

不过,与各家企业卖力宣传电动车形成鲜明对比的是,新能源车并不受公众待见。以北京为例,为了推广电动车,北京市加大了电动车摇号的指标,相较于汽油车车牌号中签比一再降低,基本不需要摇号的“电动车”却出现了无人问津的尴尬。

就在去年,北京市公布了对电动车的补贴方案,购买一辆电动车,消费者可以获得国家补贴的6万元,北京市政府补贴的6万元,可是这12万的大幅优惠,还是没能让消费者动心。那么,电动汽车的问题在那儿呢?

据了解,在续航里程上,大多数电动车充满电只能跑一百多公里,而汽油车可以跑至少四五百公里,续航能力上,汽油车明显胜出;在遇上堵车的时候,汽油车的油耗是平时的两倍,而电动车却基本不用任何电,在这点上,电动车略胜一筹;但是在充电加油环节,汽油车明显胜出,不但加油站到处都有,加油时间也只需要几分钟,在这点上,电动车的充电桩却不好找,而且每次的充电时间都要好几个小时。

值得玩味的是,目前,我国大部分的电动车,都是按照这样的八块一组的电池板,续航里程在150公里左右。全球最大汽车零部件制作商博世中国副总裁陈玉东称,单位体积下,电池的能量是差不多的,如果想车子跑的时间更长,那么目前的办法就是加电池。

不过,虽然四组电池可以将续航里程提高到150公里,但是电池重量已经达到了500公斤。“如果500公斤装到汽车上,从理论上是来说 可以满足跑500公里的需求 但是实际运行中如果把500公斤的电池装在车上,它的动力系统是无法带动汽车的重量的。”

实际上,电池的增加,带来的直接影响就是电动车自身的重量。反过来,车身越重,电的消耗量也越大。这就让大多数电动车都面对着这样两难的境况。为了解决这个问题,让车辆可以跑得更远,美国的电动车特斯拉,选择了用“铝”制材料来做车身,减轻车重,这样就能中和电池的重量了。

需要指出的是,电池技术可以说是眼下制约全世界电动汽车发展一个因素。但是,对于中国自主品牌的电动汽车来说,还有自己面临的技术问题。

早在2008年,《节能与新能源汽车发展规划》开始实施,其中明确,十年内,中央财政拿出超过1000亿元资金,用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。面对这么大力度的财政投入,中国电动汽车市场一直没有太大起色,反而在今年被“特斯拉”,这个美国来的电动车抢了先机。

据中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全世透露:“电动车一定要以电池为中心,对整车进行从一设计,这样才能达到最优目标。”而在调查中,国外品牌的电动车产品都是全新研制的,包括车身,底盘、驱动系统都是全新设计,但是大多数自主品牌电动车却都是在汽油车车身的基础上,拆掉内燃机和附件,塞上电池。

这样的设计方式,让常年研究电动车发展的陈全世痛心疾首,在他看来,眼下国内自主品牌的电动车,不仅仅在核心电池技术上没有根本突破,连专门为电动车做整车设计都没有做到。“这就是一个最原始的电动车模型,它真要批量化生产会事带来很大问题。它的结构不太合理,因为原来的结构是按照汽油车并没有考虑电动车的问题。电池布置可能不太合理, 这样对它的安装、维护、安全性都有比较大的影响。”

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展销中心5个月仅售几十辆 走入大众市场还需时间

作为国内13个新能源汽车示范推广试点城市之一,杭州市大力扶持推广包括纯电动汽车在内的新能源汽车。购买新能源汽车,除了国家财政补贴的6万元,杭州市还有补助。

杭州市经委副主任郝志毅之前接受媒体采访时称,在中央财政补贴的基础上,杭州市政府将再安排8亿多元的财政资金,每辆车最高补贴额度可以达到9万元。其中单位组织职工一次性购买新能源汽车在10辆以上、个人燃油车换购新能源汽车等两种情况也可以得到财政补贴。

杭州市经委相关负责人说,杭州市在去年定下了三年目标,计划到今年年底有200辆新能源出租汽车上路,明年还将继续在行政、环保、邮政、公交等公共领域,实现新增3000辆新能源汽车。到明年年底,杭州市计划拥有2万辆新能源汽车。

“按照杭州市政府的计划,到明年我们要配置300辆电动汽车。”杭州市邮政局一位负责人说,“15辆车子都已经部分闲置了,再配到300辆,真不知道怎么办了。”

另据记者了解,作为国内首个新能源汽车展示中心,杭州新能源汽车展销中心,尽管汇集了众泰、万向、一汽海马、比亚迪、康迪等众多新能源汽车销售服务公司,但开业5个月来,该展厅售出的新能源汽车只有几十辆,与预期有着不小的距离。

据杭州市经委透露的数据,目前在路上跑的新能源汽车,私家车仅有80多辆。