核心提示:因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障,有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟,新能源汽车杭州模式一度成为了国内顶尖的城市示范项目之一。 杭州政府引入竞争是不得已而为之? 尽管杭州模式执行过程中并未充分权衡参与企业利益,但能够将出租车、公交车...

因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障,有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟,新能源汽车“杭州模式”一度成为了国内顶尖的城市示范项目之一。

杭州政府引入竞争是不得已而为之?

尽管“杭州模式”执行过程中并未充分权衡参与企业利益,但能够将出租车、公交车、乃至私人市内租赁网点稳步推进,杭州政府的协调力,领导力可见一斑。

有人会说,这是浙江人固有的硬朗作风,敢打敢拼,求真务实;也有人会说,这是盲目冒进,不拘细节;但电车汇认为,杭州地方政府之所以能够推动新能源汽车示范运营规模化、常态化,靠的不光是作风和性格,而却是“摒弃单一围绕本地GDP发展,切实鼓励市场竞争”的态度。

已于签约前期投放杭州的比亚迪E6

图:已于签约前期投放杭州的比亚迪E6

而与杭州政府对新能源汽车“鼓励本地企业竞争”的一贯策略相比,杭州政府引入比亚迪带有异常明确的战略意图——杭州需要盘活更多充电设施,以增强新能源汽车运营能力,杭州需要集中优质整车企业资源,杭州更需要重新定义并优化“杭州模式”,并将它发扬下去。

比亚迪“扫荡”杭州市场,签新能源大单

就在4月29日(昨日)下午,杭州市人民政府与比亚迪汽车工业有限公司签署共同推进新能源汽车推广应用和产业发展战略合作框架协议。据活动知情人对电车汇透露,该协议将立足未来三年的杭州新能源汽车推广,共涉及2000台K9纯电动大巴和1000台纯电动E6。无疑,这是继比亚迪攻破南京市场后,于本年度又一次斩获的新能源汽车大订单。

另据电车汇了解,浙江省委常委、市委书记龚正出席了签约仪式并讲话。杭州市委副书记、市长张鸿铭与比亚迪汽车工业有限公司董事长王传福代表双方签约。仪式上,杭州余杭区、西湖电子集团还分别与比亚迪汽车签订了项目落户协议和新能源汽车产业合资合作协议。

果不其然,比亚迪又一次以投资为抓手,拦获了试点城市订单。以四部委《试点城市后续补贴政策》中“大型试点城市累积推广数量大于10000台”的规定为参考,3000台比亚迪汽车向杭州市场的陆续交付,将起码垄断未来三分之一的杭州新能源汽车市场。

电车汇做过很多关于“杭州模式”的评论与报道,这些报道引来过无数热评,也遭到过诸多非议。事实上,与此前的预测基本吻合,以电车汇对比亚迪营销团队的了解,习惯了长线作战的他们进入杭州只不过是时间问题。

就在本次签约活动中,比亚迪董事长王传福高调表示:“杭州有良好的投资环境。通过此次双方战略合作框架协议的签订,比亚迪一定会把最成熟的技术、最先进的产品带到杭州,帮助杭州在新能源汽车的运营示范、新能源产业发展以及新一轮生态文明建设中走在全国前列。”

万向、吉利、众泰集体沦陷?

把本地市场让给外地企业,是所有地方政府都不愿意看到的。但在电车汇看来,确保新能源汽车示范运营成功的条件,除了必要的政策支持和补贴兑现外,良好的产业链配套体系至关重要。“十城千辆”时期,扬州、唐山等地因缺乏本地企业配套,在示范运营中伤痕累累,而与这些城市相比,拥有较为完整产业链配套企业的杭州无疑是幸运的。这是“杭州模式”得以延续的基本保障。

原本对本地企业寄予厚望,但出于对企业发展战略的理解和尊重,杭州政府着实陷入了两难境地。

手持整车生产资质和多款乘用车公告的吉利汽车,在2014北京车展的新能源汽车展示着实让小编感觉寒酸:一台还在试验的帝豪甲醇版,一台搭载镍氢电池的帝豪混动版占据了大块新能源展示区。收购沃尔沃之后,李书福棘手的是技术平台整合,至于尚未大规模量产的新能源汽车,依托吉利研究院平台跟进即可。