根据各财险公司发布的年度信息,2013年,45家公布了车险保费的险企共收入车险保费5577.8亿元,赔付支出2663.8亿元,承保利润为-16.5亿元。其中,人保财险、平安产险和太保产险的车险业务都实现了承保正利润,三者的承保利润分别为30.69亿元,15.11亿元和1.18亿元。除去这仅有的3家盈利的上市险企,其余42家公布了车险承保利润的险企车险业务亏损总额达63.5亿元。

从各险企的具体情况看,2013年,所有公布了车险业绩的险企承保利润都为负数,其中中银保险的车险业务亏损额高达5.3亿元,大地财险的车险承保亏损也接近5亿元。

对比之下,上市险企的车险业务经营情况貌似要好一些,业内人士认为,这几家险企的业务规模大,成本被摊薄。尽管非上市险企并没有对车险业务承保亏损的原因多做解释,但分析人士认为,各家险企车险亏损的主要原因是相似的,不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本,激烈竞争下不断上涨的渠道费用等,都是重要原因。

其实,车险业务亏损并非是2013年才出现的新现象。自2012年始,产险行业盈利水平就开始下滑,利润空间不断收窄。而2012年5月1日,中国交强险市场向外资保险公司开放,标志着外资保险可以全面进入中国车险市场。“这使得车险市场僧多粥少的局面加剧,竞争更为激烈,折价抢市场的现象愈演愈烈。”一位长期主攻车险案件的律师对本报记者称。

根据相关数据,目前,在中国市场上的20家外资财险公司中,已经有富邦产险、国泰产险、中航安盟、利宝保险、三星财险、现代财险以及中意财险等险企的车险业务收入进入其各险种保费收入前五位,有的甚至排名第一位。

“在目前中国的财产险市场上,车险是最大的业务,如果财产险公司想要规模,就不太可能忽视车险业务,但要在这一领域厮杀出来,难度确实很大。”一位保险业界人士分析认为,不少外资险企明知开展车险业务很难避免亏损也要进入这一领域,一是为了扩大保费规模,二是目前在中国开展非车险财险业务并不容易。

不过,对于涉足车险市场的财产险公司来说,更大的挑战还在后面。在接受本报记者采访时,车险业界人士普遍认为,今年实行车险费率市场化改革的可能性非常大。而一旦费率市场化,保险公司有了定价自主权,价格战无疑将会更加激烈,不排除部分综合成本率较高、业务规模较小的财险公司最终退出这一市场。