近日上午,地铁昌平线二期水库路站率先开挖区间线,目前5座车站正在进行主体建设。据了解,昌平二期明年底与一期贯通,届时从昌平城区进城仅需40分钟。

据悉,昌平线二期全长10.6公里,全部为地下线,共设站5座,分别为昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站、涧头西站。目前多数标段正在进行车站主体建设,近日水库路站启动区间线路的盾构工作,这也是二期全线最先开始区间线建设的标段。

预计今年底将完成线路的土建工程,明年将进入铺轨、装修以及设备安装阶段,按计划将于明年年底开通试运营,与一期的南邵站贯通,届时昌平新城居民进入市中心区只需40分钟。

作为一条郊区轨道线路,昌平线二期目前并没有换乘车站。5座车站均为标准站。记者获悉,车站将采用双层岛式结构,即地下两层,地下一层为乘客售检票的站厅层,地下二层为候车的站台层。所谓“岛式”,即站台层的轨道在两侧,候车的站台区域在中间位置。

近日上午,在水库路车站,昌平线二期的第一台盾构机始发,开始向东部的昌平新区站掘进,往返整个区间2.9公里。据北京市政路桥市政集团四处昌平线二期09标项目部项目经理杨祥亮介绍,水库路站至昌平新区站区间的地下地层比较复杂,挖掘断面有直径超过1米的漂石;此外设计坡度也比较大,为达到节能效果,列车出站下坡提速快,进站上坡帮助减速;二是因为东边要穿十三陵水库的一条泄洪渠,因此区间的坡度比较大。

为了顺利穿越“斜坡”、破解“顽石”,盾构机配备了更加适应地层的刀具;同时,加大了刀盘的扭矩和推力,在给隧道形成“坚固外衣”的注浆过程中,采用了更快成形的“双液浆”等。(《京华时报》 2014/05/13)