今年以来,南宁铁路局局以“甩餐车、强管理、改冷链、引外包”为思路,对餐车实行一系列的改革措施, 广西列车餐饮将逐步迎来方便、快捷、卫生的“冷链时代”。

铁路餐车,这个流动的餐厅曾经伴随着中国几代人的成长,为千千万万出行的旅客提供就餐场所。如今,随着高铁的开行,以及列车运行速度的提高,铁路部门不断优化列车运行时刻,“夕发朝至”列车列车不断增加,旅客对列车传统餐饮的需求正在不断地减弱。

以桂林至北海为例,曾经的普速列车K9303次运行时间需要9小时10分,动车开行以后,两地旅行时间缩短为4小时40分,早餐来一碗桂林米粉,中午到北海吃海鲜,已经不是问题。而对于选择“夕发朝至”的旅客来说,晚上上车睡觉,早上到站,乘坐这样的“旅馆列车”既可以节约时间,又可节省餐饮住宿开支,是中长途旅客外出的首选。

与此同时,去年年底,广西高铁开通以来,动车上的冷链快餐以其快捷、卫生、方便的特点越来越受到旅客的欢迎。冷链快餐也叫“冷便当”,是将食品烹熟后急速降温冷却,全过程低温进行生产、包装、运输、销售,最大限度保持食物新鲜度和口感。当旅客有用餐需求时,利用微波加热设备进行适当加热,在短短几分钟左右即可出炉成品。这种新型烹饪方式,不破坏饭菜的营养成分、不变色、不改变风味。

据悉,目前南宁铁路局44对普速列车中,共有26对加挂有餐车。今年以来,为更好地服务旅客快节奏出行用餐需求,南宁铁路局对现有6个方向的26对餐车进行了消费结构、饭菜质量等情况实地调研,并在此基础上提出了“甩餐车、热改冷”的餐车经营新模式。从4月份起,该局对南宁至凭祥T8701/8702次、桂林至武昌K816/815次、桂林至深圳K950/951次、南宁至深圳K1234/1231次、南宁至张家界2012/2011次,南宁至广州K398/395次、湛江至昆明K982/983次、南宁至昆明K985/986次8对“夕发朝至”的列车餐车采取甩编处理。从5月份起,对南宁至北京西T286/5次、南宁至上海南T82/79次、南宁至郑州K1628/1627次、南宁至武昌K1562/1561次、南宁至南昌K1558/1557次等5对列车实施冷链盒饭销售。

据南宁铁路局客运部门介绍,冷链快餐由专业中央厨房统一加工、现代化物流配送、现场二次加工,安全、健康、保质、保鲜的新型餐饮服务模式,目前发达国家及我国发达地区多采用此模式。采取这种餐饮模式有利于整个列车餐饮行业操作标准化、服务规范化发展,适合目前快节奏的生活及对旅客对餐饮产品安全、放心、绿色、高品质的需求。(完)